Typowe usterki aut z przebiegiem powyżej 200 000 km – co warto sprawdzić?
Wielu kierowców unika samochodów z dużym przebiegiem, obawiając się lawiny usterek. Jednak prawda jest taka, że dobrze serwisowane auto z przebiegiem 200–300 tys. km może nadal służyć bez większych problemów – o ile wiemy, na co zwrócić uwagę. Poniżej przedstawiamy listę typowych usterek, które mogą pojawić się po przekroczeniu 200 000 km, oraz wskazówki, jak je rozpoznać i uniknąć kosztownych niespodzianek.
1. Układ rozrządu – wymiana to konieczność
Rozrząd (pasek lub łańcuch) to jeden z kluczowych elementów silnika. W autach z dużym przebiegiem:
- pasek rozrządu może być już po kilku wymianach (zalecana co 100–150 tys. km),
- łańcuch może się rozciągnąć – szczególnie w jednostkach 1.2 TSI, 1.6 THP, 2.0 CDTI.
Na co uważać?
- metaliczne dźwięki przy zimnym starcie (łańcuch),
- brak potwierdzenia wymiany rozrządu – koniecznie zaplanuj jego wykonanie po zakupie.
2. Dwumasa i sprzęgło – osłabiona wytrzymałość
W autach z silnikami diesla i dużym momentem obrotowym najczęściej występuje koło dwumasowe. Po 200 tys. km może się zużyć – podobnie jak sprzęgło.
Objawy:
- drgania przy ruszaniu,
- stukanie po wciśnięciu sprzęgła,
- trudności w zmianie biegów.
Koszt wymiany zestawu dwumasa + sprzęgło może wynieść od 1500 do nawet 4000 zł – warto to sprawdzić przed zakupem.
3. Zawieszenie – luzy, stuki, amortyzatory
Zawieszenie po tak dużym przebiegu często wymaga gruntownego przeglądu lub regeneracji:
- wybite sworznie, końcówki drążków, silentbloki,
- zużyte amortyzatory (wzrost drogi hamowania, bujanie nadwozia),
- zużycie elementów wielowahacza w autach klasy średniej i wyższej.
Warto wykonać jazdę próbną na nierównej drodze i skontrolować zawieszenie na stacji diagnostycznej.
4. Układ wydechowy i filtr DPF
Z biegiem czasu i kilometrów wydech może korodować, a DPF – zapychać się popiołem.
Problemy z DPF:
- komunikaty o regeneracji,
- spadek mocy,
- przechodzenie auta w tryb awaryjny.
Jeśli auto jeździło głównie po mieście, DPF może wymagać czyszczenia lub wymiany.
5. Turbosprężarka – nie zawsze wieczna
Choć dobrze użytkowana turbina może wytrzymać 300 000 km, po 200 tys. warto dokładnie sprawdzić jej stan.
Objawy zużycia:
- spadek mocy,
- kopcenie na niebiesko lub czarno,
- świsty i gwizdy podczas przyspieszania.
W przypadku awarii koszt regeneracji turbiny to ok. 800–1500 zł, a nowa może być znacznie droższa.
6. Układ hamulcowy – klocki, tarcze, przewody
Hamulce po takim przebiegu mogą wymagać nie tylko wymiany eksploatacyjnej, ale i sprawdzenia elementów metalowych (np. zacisków) pod kątem korozji.
Niektóre auta z dużym przebiegiem mają zapieczone tłoczki, zużyte ręczne hamulce elektryczne (EPB) lub nierówną siłę hamowania.
7. Instalacja elektryczna i osprzęt
Z biegiem lat mogą pojawić się problemy z:
- centralnym zamkiem,
- szybami elektrycznymi,
- czujnikami ABS, ESP, parkowania,
- alternatorem i rozrusznikiem.
Często są to drobne awarie, ale uciążliwe – dlatego warto sprawdzić wszystkie funkcje auta podczas oględzin.
8. Korozja – nie tylko w starszych autach
Choć nowe modele są znacznie lepiej zabezpieczone przed korozją niż auta z lat 90., po 10–15 latach i dużym przebiegu może pojawić się:
- korozja podwozia,
- rdza na rantach drzwi, klapie bagażnika,
- ogniska przy progach i nadkolach.
Warto sprawdzić auto także od spodu lub wjechać na kanał.
Podsumowanie
Auto z przebiegiem ponad 200 000 km nie musi oznaczać kłopotów – wiele zależy od historii serwisowej, stylu jazdy poprzedniego właściciela i konkretnego modelu. Kluczowe jest jednak dokładne sprawdzenie wszystkich newralgicznych układów. Dzięki temu unikniesz kosztownych napraw i wybierzesz pojazd, który posłuży jeszcze przez wiele lat.
